紡織業(yè)：形勢(shì)嚴(yán)峻
在這一波的人民幣升值浪潮中，紡織行業(yè)從一開(kāi)始就處在風(fēng)口浪尖上。如果人民幣升值，紡織業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻
據(jù)初步估算，人民幣每升值1%，紡織行業(yè)出口產(chǎn)品的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均有不同程度的下降，其中棉紡織行業(yè)約下降12%，毛紡織行業(yè)下降8%，服裝行業(yè)下降約13%，出口依存度較高的服裝行業(yè)受到的損失較大。
對(duì)于大公司來(lái)說(shuō)，如果本身的利潤(rùn)率高的話，可能導(dǎo)致的利潤(rùn)率下降的幅度會(huì)小一些，同時(shí)如果公司產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)具有一定的占有率，則提價(jià)的話語(yǔ)權(quán)會(huì)高一些，這樣帶來(lái)的負(fù)面影響會(huì)略小。但是如果人民幣的升值幅度過(guò)大或者出口持續(xù)的升值，則利潤(rùn)率的下滑不可避免，再加上議價(jià)能力的趨弱，則升值所導(dǎo)致的邊際負(fù)面效應(yīng)會(huì)擴(kuò)大。
華東政法學(xué)院商學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)、博導(dǎo)汪康懋教授告訴記者，假如人民幣升值3%的話，紡織行業(yè)出口可能會(huì)下降30%，很多依靠低附加值產(chǎn)品、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的中小企業(yè)將難逃倒閉的厄運(yùn)，同時(shí)將帶來(lái)數(shù)以幾十萬(wàn)計(jì)的失業(yè)者。我國(guó)紡織企業(yè)的員工多為中低收入者，如果失業(yè)，將引發(fā)出其他社會(huì)問(wèn)題。
汽車貿(mào)易
自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力增大
與去年全線飄紅的喜人景象相比，汽車貿(mào)易正在受到匯率影響的沖擊，進(jìn)口車的價(jià)格越來(lái)越便宜，而國(guó)內(nèi)汽車出口的利潤(rùn)則越攤越薄。
人民幣升值的問(wèn)題，讓國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)已經(jīng)感受到出口貿(mào)易的壓力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2006年至今，人民幣兌美元升值累計(jì)近10%。這相當(dāng)于國(guó)內(nèi)汽車對(duì)外出口成本增加了10%。一位自主車企的負(fù)責(zé)人表示，由于自主品牌汽車生產(chǎn)是在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的，一方面國(guó)內(nèi)物價(jià)大幅上揚(yáng)，另一方面人民幣持續(xù)升值，企業(yè)的造車成本在不斷增加，這對(duì)利潤(rùn)率越來(lái)越薄的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。
而相對(duì)于進(jìn)口車，受匯率的影響，價(jià)格則下滑得很快。據(jù)汽車分析師賈新光介紹，從今年年初以來(lái)，進(jìn)口車的價(jià)格出現(xiàn)了整體下滑，甚至出現(xiàn)了個(gè)別進(jìn)口車型的價(jià)格與國(guó)產(chǎn)車價(jià)格相差無(wú)幾的現(xiàn)象，這種進(jìn)口車沖擊國(guó)產(chǎn)車的危機(jī)已經(jīng)開(kāi)始蔓延。與此同時(shí)，受匯率的影響，進(jìn)口汽車零部件的價(jià)格也呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)，一些國(guó)產(chǎn)化率低的汽車合資企業(yè)的利潤(rùn)反而增長(zhǎng)。
對(duì)此，賈新光認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)加大海外市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)，即便匯率如何變化，也不會(huì)影響到海外市場(chǎng)的占有率。“國(guó)家還應(yīng)加大管理合資品牌國(guó)產(chǎn)化率低的問(wèn)題，為國(guó)內(nèi)的自主品牌企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展空間。”賈新光說(shuō)。
