【中國童裝網(wǎng)】上班族張闖剛在北京郊區(qū)安了家，為了去市區(qū)上班方便，他決定買輛價格不貴的兩廂小轎車。他發(fā)現(xiàn)，即使是10萬元以下的車，也有整套真皮座椅的配置。不過，這并未成為吸引他購買的因素。“以前，真皮座椅似乎是一種高檔的象征，但現(xiàn)在，多高檔的住宅，擺上一款漂亮舒適的布藝沙發(fā)，也不顯得低檔。”在張闖看來，他更注重汽車內(nèi)飾的安全和環(huán)保性能，“如果能漂亮一點兒，就更好了。”
“以前中國消費者喜歡三廂的小轎車，現(xiàn)在兩廂的越來越受寵。汽車內(nèi)飾也一樣，以前大家都喜歡真皮，現(xiàn)在可能紡織品的空間更大。”老邱是個老司機了，他跟記者說，與真皮內(nèi)飾相比，他更喜歡高性能紡織品的內(nèi)飾；“尤其是在夏天，真皮座椅并不舒服，除了氣味之外，透氣性也不好，還容易臟，不好打理。”
據(jù)記者了解，一些業(yè)內(nèi)人士也印證了他倆的觀點——隨著消費者環(huán)保健康消費理念的深入，以及紡織品功能性的提高，汽車內(nèi)飾紡織品的市場空間正在越來越廣闊。一項調(diào)查顯示，目前我國汽車內(nèi)飾紡織品銷量每年以15％~20％的速度遞增。
但在這種需求增速背后，國內(nèi)的汽車內(nèi)飾紡織品行業(yè)卻有著喜憂參半的現(xiàn)狀。
理性的樂觀
據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，已經(jīng)在今年3月成為汽車生產(chǎn)消費第一大國的中國，明年的汽車保有量達將到 3100萬~3315萬輛，所需要的汽車內(nèi)飾材料可達26.73萬噸。
利好因素還包括今年上半年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《紡織產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。這兩項刺激政策的出臺，無疑將在供需兩個層面上促進汽車內(nèi)飾紡織品行業(yè)的整體提升。
中國產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會理事長朱民儒認為，汽車用非織造布已占國內(nèi)非織造布生產(chǎn)總量的兩成。目前，汽車用紡織品的國內(nèi)需求量大約在每年6250萬平方米，而國內(nèi)生產(chǎn)能力僅提供了需求量的50%左右。而汽車用地毯需求量為每年1200萬平方米，國內(nèi)產(chǎn)能只達到10%左右，遠遠滿足不了汽車產(chǎn)業(yè)的需求。
據(jù)統(tǒng)計，由于國內(nèi)市場缺口大，每年需要進口約40億美元的汽車內(nèi)飾紡織品。然而這一廣闊的市場卻并未能讓國內(nèi)該領(lǐng)域生產(chǎn)商的樂觀情緒陷于盲目。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長李靜曾對此表示，目前國內(nèi)汽車內(nèi)飾面料的很多技術(shù)指標目前仍然不過關(guān)，特別是座椅面料主要靠進口。汽車是一種很復(fù)雜的產(chǎn)品，不同的汽車有不同的品質(zhì)要求，由于目前我國的汽車技術(shù)以引進為主，自主品牌很少，引進的技術(shù)又都以成套為主，包括汽車內(nèi)飾紡織品。這種技術(shù)需求的現(xiàn)狀，客觀上就限制了紡織企業(yè)對高檔汽車內(nèi)飾紡織品的開發(fā)能力。
此外，由于我國汽車用紡織品發(fā)展的歷史較短，當(dāng)前國內(nèi)的汽車紡織品生產(chǎn)企業(yè)基本上還是停留在以價格作為競爭優(yōu)勢的層面上，生產(chǎn)企業(yè)的主體仍然為中小企業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)的自主開發(fā)能力普遍較弱；著名品牌數(shù)量過少；一些關(guān)鍵性化纖原料如改性絲、復(fù)合絲和染料助劑對進口的依賴性非常高。由于汽車內(nèi)飾面料的個性化要求，對每種規(guī)格的原料需求量較小，批量小、難度大、成本高，這些都增加了面料開發(fā)難度。
對此，浙江宏達經(jīng)編股份有限公司董事長沈國甫認為，目前，由于不同汽車廠家的訂貨要求大都出自技術(shù)引進資料，紡織企業(yè)只能以“仿制”為主，新產(chǎn)品開發(fā)能力受到限制。解決這一問題的關(guān)鍵是紡織企業(yè)必須加快技術(shù)創(chuàng)新，加強技術(shù)人才培養(yǎng)，走引進－消化－自主開發(fā)的道路。
標準與檢測
在買車的過程中，老邱還發(fā)現(xiàn)消費者對內(nèi)飾紡織品的選擇幾乎完全處于被動的地位。“其他指標我大都能了解，比如排放標準，歐3歐4的，大家都很清楚，但對內(nèi)飾紡織品的性能和標準卻知道不多，連4S店的銷售人員往往也不清楚。”
記者發(fā)現(xiàn)，無論是汽車廠商還是紡織品制造商，標準和檢測的問題備受關(guān)注。奇瑞汽車股份有限公司工程研究院解保新副院長也認為，標準不統(tǒng)一是目前國內(nèi)車用紡織品市場存在的主要問題之一。
“目前對很多汽車用紡織品的測試沒有統(tǒng)一的國家標準，整車廠不得不將測試轉(zhuǎn)向國外，昂貴的測試費用不僅加重了紡織品生產(chǎn)企業(yè)的負擔(dān)，而且加長了驗證周期，行業(yè)亟盼國家標準的出臺，以此規(guī)范質(zhì)量檢測，幫助提高整體水平。” 沈國甫表示。
中國紡織工業(yè)協(xié)會檢測中心主任伏廣偉曾對當(dāng)前我國紡織檢測市場存在的不平等競爭和壟斷性競爭的現(xiàn)狀進行了分析，他強調(diào)了建立新型紡織產(chǎn)品檢測機構(gòu)的重要性和緊迫性。同時，他指出，新型的紡織產(chǎn)品檢測機構(gòu)不僅要具有執(zhí)行標準的能力，研究和制定標準的能力，還應(yīng)具有查找質(zhì)量原因、分析生產(chǎn)工藝和幫助企業(yè)解決質(zhì)量問題的能力。
目前，中國紡織工業(yè)協(xié)會檢測網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在北京、上海、浙江、江蘇、廣東、湖北等地建立了15家檢測中心，國內(nèi)首家“紡織工業(yè)汽車用紡織品檢測中心”也已經(jīng)落戶浙江宏達經(jīng)編股份有限公司。
但在很多業(yè)內(nèi)人士看來，標準和檢測所涉及的問題太多，要達到發(fā)達國家那樣穩(wěn)定健康的狀態(tài)，還有很長的路要走。
產(chǎn)業(yè)鏈與商業(yè)模式
在今年上半年的一次汽車紡織品論壇上，記者發(fā)現(xiàn)，來自國內(nèi)各汽車廠家的代表受到汽車面料供應(yīng)商的格外關(guān)注。這些汽車廠家?guī)淼牟粌H僅是當(dāng)今汽車發(fā)展的趨勢和對面料供應(yīng)商的要求，而且有紡織企業(yè)更關(guān)心的問題——自己生產(chǎn)的產(chǎn)品如何邁進這些汽車整車廠的高門檻。于是，每當(dāng)這些主講人走下講臺后，立刻就被一大群人所包圍，交換名片、詢問有關(guān)車用紡織品的問題、邀請去工廠參觀等等。
顯然，這是面料供應(yīng)商力圖聯(lián)合下游生產(chǎn)商的一種欲求顯現(xiàn)。“從與整車廠共同發(fā)展的利益出發(fā)，探索雙方共贏的可能性”成為很多優(yōu)勢企業(yè)的共識。
汽車內(nèi)飾紡織品產(chǎn)業(yè)就像一個“生態(tài)系統(tǒng)”，制造商不僅要解決自身的產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)問題，還要處理好與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系，加強與同行的協(xié)作。在專家們看來，面對日新月異、動態(tài)變化的汽車用紡織品行業(yè)，由“獨立”向“協(xié)作”的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為應(yīng)對行業(yè)發(fā)展趨勢的重要手段。“希望加強產(chǎn)業(yè)鏈的交流和開發(fā)合作，加強原料特性、織造、染整、復(fù)合、助劑以及面料風(fēng)格、特性的研究，進一步完善汽車用紡織品的配套渠道，使上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同進步，和諧發(fā)展。” 沈國甫說。
另外，記者在對消費者的采訪中也發(fā)現(xiàn)，一些消費者更希望內(nèi)飾紡織品也有吊牌，“就像買衣服能看到萊卡的商標一樣，這會讓我們很放心”。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這種方式一方面是內(nèi)飾紡織品以品牌的方式所進行的一種商業(yè)推廣；另外一方面，也是一種產(chǎn)業(yè)鏈整合的大概念。因為這種方式往往是從上游纖維生產(chǎn)商就開始的。
由此看來，如何為中國汽車用紡織品產(chǎn)業(yè)搭建一個公共服務(wù)平臺，建立價值鏈伙伴關(guān)系，制定共同目標、共同決策，分享各自的能力和優(yōu)勢，整合業(yè)務(wù)流程，提高共享信息的透明度，從而最終釋放隱藏在價值鏈中的價值，乃是當(dāng)前整個汽車內(nèi)飾產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和提升的關(guān)鍵所在。
記者也獲悉，8月底，中國紡織信息中心將于上海舉辦“第二屆中國汽車內(nèi)飾產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇暨精品展示”�；蛟S，這將是一次不錯的交流契機。
